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ABS电磁阀响的原因

【概要描述】

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出现电磁阀响一般人以为是ECU有问题,换了ECU问题依然存在,又以为是电磁阀问题,换了电磁阀仍然会响。其实不是ECU和电磁阀的问题,而是传感器信号的问题。

传感器和齿圈的安装直接影响传感器的输出信号。安装齿圈必须使其旋转面与转动轴垂直(装正),否则齿圈旋转一周,齿圈与传感器的间隙D就会由大到小周期性地变化,传感器的输出信号也就由小到大周期性地变化。典型的传感器输出波形如下图所示:          

由于间隙D的变化,在最小间隙(Dmin)时输出最大Vmax,在最大间隙(Dmax)时输出最小Vmin。齿圈旋转面与转动轴垂直的偏差越大,齿圈的端跳(Dmax-Dmin)就越大,VmaxVmin就越悬殊。安装要求端跳<0.2mm,使其Vmax/Vmin<2。另外,ECU对传感器输出的轮速信号的要求是Vmin>0.2V

如果安装的齿圈不正,加上车轮轴承间隙的影响使端跳过大,就会使Vmin<0.2V,此时ECU无法识别到传感器输出的轮速信号就会认为车轮抱死,从而去驱动电磁阀卸压,这样我们就会听到电磁阀响。

如果是新下线的车出现电磁阀响,通常是齿圈安装不正,应检查端跳是否过大。

如果是在用车出现电磁阀响,通常是传感器间隙过大,把传感器往里推一推。必要时更换夹套,增大夹持力使其不因震动而退出。

另外,如果是在颠簸路面出现电磁阀响,除了要考虑传感器间隙外,还应考虑车轮轴承间隙是否过大。

重庆聚能汽车技术有限公司  技术部

(2020.07.13)

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