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发布时间:2019-11-13 00:00:00

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聚能ABS使用说明书 ( 气压制动系统部分 )第三版
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聚能ABS使用说明书 ( 气压制动系统部分 )第三版

【概要描述】

聚能ABS使用说明书 ( 气压制动系统部分 )第三版

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目 录

 

前 言

1. 聚能ABS概述

2. JN 1xx FB命名与分类

3. JN 1xx FB工作环境

4. JN 1xx FB主要技术参数

  1. JN 1xx FB系统组成
  2. JN 1xx FB安装与调试
  3. JN 1xx FB 故障显示方式

8. JN 1xx FB故障诊断与排除

9. ABS故障诊断接口和故障诊断仪

10. ABS使用注意事项

附1:JN144FB-1型接线图

附2:JN144FB-2型接线图

附3:JN166FB-1型接线图

附4:JN188FB-1型接线图

 

JN 1xx FB系统组成

 

感 谢 您 采 用 中 国 聚 能 ABS!

 

JN 1xx FB型ABS是重庆聚能汽车技术有限公司根据我国车辆和道路状况研制的,具有自主知识产权的汽车防抱制动系统,其关键技术已获得四项国家专利(专利号ZL 9 8 2 29255.4,

ZL 02 2 75676.0, ZL 02 3 55574.2 , ZL 02 2 75677.9 )JN 1xx FBABS 产品经国家汽车质量监督检验中心(襄樊)检验合格,符合GB/T 13594-2003 《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》的要求。

本说明书介绍了聚能JN 1xx FBABS的安装、使用和维修方法,以及ABS的故障诊断和各种注意事项。

 

 

1 聚能ABS概述

汽车在高速行驶或在湿滑路面行驶中采取紧急制动时,车轮一旦抱死,将失去侧向附着力而产生侧滑甩尾及转向失控现象。这是造成交通事故的重要原因之一。

汽车防抱制动系统(AntiLock Braking System)简称ABS,是当今发达国家已广泛应用的改善车辆制动性能、提高行车安全的高科技产品。 聚能公司根据我国车辆状况,设计了电子控制器(ECU)和压力调节器,其主要元器件均采用世界知名企业产品,采用贴装工艺, 三防处理。装有ABS的车辆在制动过程中,电子控制器(ECU)根据车辆的行驶速度、减速度、路面的附着系数等参数计算, 通过压力调节器自动调节四个轮子的制动管路压力,将车轮的滑移率控制在最佳区段,使车辆获得最好的制动效果和稳定性;在湿滑路面上或高速行驶时制动,能缩短制动距离,并且方向可随驾驶员的意图控制;此外还能减轻轮胎磨损, 减少制动鼓失圆。

JN 1xx FB 是气压制动电子控制式汽车防抱制动装置,适用于采用气制动系统的各种车型。当汽车在行驶中制动时,装有ABS产品的车辆,实施紧急制动时,车辆将最大程度地不侧滑、不甩尾、方向可控。刹车操作简单方便,在任何路面实施紧急制动时,只需踩下刹车踏板即可。

 

2. JN 1xx FB命名与分类

  “聚能牌” ABS防抱制动系统产品命名及分类如下

   示例:JN4 4 FB-1     4传感器4调节器 1型气压制动防抱制动系统

          JN 2 4 4FB       4传感器4调节器 液压制动防抱制动系统

3. JN 1xx FB工作环境

 

环境温度: 电子控制器 -40℃----- + 85℃

压力调节器 -40℃----- + 85℃

轮速传感器 -40℃----- + 200℃

大气压力: 53--------106KPa

相对湿度: ≤95% 25 ℃

4. JN 1xx FB主要技术参数

 

4.1 工作电压范围:电子控制器 DC 20--30V

压力调节器 DC 20--28V

4.2 电子控制器ECU静态工作电流: ≤15mA

4.3 ECU最大控制电流:

ABS故障警示灯: 白织灯 150 mA

发光二极管 50 mA

压力调节器电磁阀: 3A×8

缓速器继电器: 200mA

4.4 轮速传感器信号输入峰值: Vp 0.5V (传感器齿圈间隙≤0.7 mm, 100Hz)

4.5 轮速传感器电阻 1550 Ω±70 Ω

4.6 压力调节器电磁阀电阻 15 Ω±0.5 Ω

5. JN 1xx FB系统组成

JN 1xx FB系统主要由齿圈、轮速传感器、电子控制器(ECU)、 压力调节器、ABS故障警示灯、线束和安装支架等部件组成。4通道ABS如下图所示:

 

—1 JN 144 FB 防抱制动系统安装图

 

 

 

6. JN 1xx FB安装与调试

6.1齿圈安装与调试

技术要求:齿圈与轮毂的配合应采用H8/s7紧配合),安装完成后齿圈端面跳动≤0.15mm

安装方法 首先对其轴头或齿圈进行加工,使齿圈与轮毂的配合满足技术要求 随后把齿圈在机油里加热到180±10 ℃ ,保温10分钟。将热膨胀后的齿圈迅速放到已加工好的轴头上,然后再将齿圈旋转12圈, 该齿圈自然就已安装到位了。齿圈的安装过程可以用木榔头轻击齿圈,严禁用力过大或用其他硬物敲击,以免敲坏齿圈齿面,或使齿圈变形。齿圈安装完成后它与轴头的安装配合如下图:

 

 

 

 —2传感器,齿圈,轴头配合安装图

 

6.2轮速传感器安装与调试

通常情况下,前桥传感器安装无须支架, 传感器(衬套,夹套)插入对正齿圈的安装孔即可, 安装孔应位于制动底版或转向节上。但有的车辆前桥传感器安装也需要支架。

后桥安装传感器需要传感器固定支架。该支架应安装在轴的静止部位,且应具有足够的刚性及安装的稳定性,以减小车辆震动的影响。传感器支架根据车辆及安装方式不同而不同, 但传感器的轴向应垂直于齿圈径向,最大角度偏差应小于2º。安装时先将夹套涂上润滑脂装入衬套内,直到夹套凸缘接触衬套。然后将涂上润滑脂的传感器插入夹套内,轻推传感器直到传感器端面接触齿圈。车轮转动后传感器与齿圈自然形成一间隙。前后桥传感器的安装见图3,图4,图5。

 

 

—3 (),后桥轮速传感器,夹套,衬套安装图

 

: 前桥传感器一般无安装支架, 传感器衬套插入制动底版或转向节安装孔内。

—4某车型的后传感器支架

 

—5某车型的前后桥通用的传感器支架

 

 

 

 

—7 后桥轮速传感器,齿圈安装图 (传感器有支架)

-

传感器安装完成后,应检测它与齿圈之间的间隙是否达到了要求,其检测方法如下

a)用万用表电阻(Ω2K档,测量传感器输出端的电阻,其数值为1.3±0.1K;如不在此值范围内,则应更换传感器。

b)转动车轮使其转速为每秒1转,用万用表交流电压(AC2V档,测量传感器输出电压 0.3V。如不在此值范围内则应调整传感器与齿圈之间的间隙。

 

6.3压力调节器安装与调试

    1. 压力调节器应安装在车轮制动总泵与制动分泵之间,靠近制动分泵()的车架上,从而达到控制制动分泵压力的作用。
    2. 管道的接法,调节器的进气口应与快放阀相连,而出气口应接到制动分泵上。
    3. 后轮压力调节器的安装的方法与前轮一样,但应特别注意行车制动管路与驻车制动的管路,不能接错。其压力调节器的外型示意图如下图:

—7压力调节器安装图

安装完压力调节器后,应仔细检测进出气接头是否有漏气的现象,如有漏气现象应立即处理,直到无漏气为止。 压力调节器安装完后应检查调节器电磁阀电阻是否正常(15Ω±0.5)如电阻值没在此范围内则说明该调节器不能使用,应更换。

注:进出气口有明显的箭头标记.

 

6.4电子控制器ECU的安装与调试

 

电子控制器ECU应安装在方便布置线束又防水、防潮、防高温的地方,如驾驶室内,车辆行李箱内。用M5*8的自攻螺栓紧固L型支架后,把ECU挂在支架上,插座口朝下。安装好后将ABS线束与ECU连接起来。ECU外形及安装方式如下图所示

—8电子控制器ECU的安装

 

6.5线束及ABS 警示灯安装与调试

6.5.1线束的安装与调试

把下图所示的ABS线束布置在汽车车架上,铺设时应每50公分用扎带将线束坚固于车架上,传感器线固定在车制动管上,每20公分扎一次(根据具体情况而定)。

 

 

—9 典型的JN 144 FB 线束图

  1. 连接左前、右前、左后、右后4个传感器。
  2. 把圆环型接地片紧固在靠近蓄电池负极的地方。
  3. ECU12芯插头AA3A9经过15A保险接到蓄电池+24V
  4. ECU26芯插头BB1B14接到点火开关。
  5. ECU26芯插头BB26接到缓速器(如果车辆安装有缓速器)
  6. ECU12芯插头AECU26芯插头BECU相连。
  7. 三芯数据接口留作采集ABS数据和故障诊断仪用。

线束的连接要严格按照Q/JN 0001-1997标准的技术要求, 导线头与插头连接片的连接要用专用压线工具压紧,线束要用扎带与车架或原车线缆一起固定,在线束安装过程中, 应特别注意线束走向。线束不应与车辆上任何活动的地方有丝毫的干涉。线束中的传感器线缆应跟其相应的制动管路走向一致,线束中各接插件应尽量安装在防水较好的地方。

 

6.5.2 ABS 警示灯

 

在驾驶室仪表盘ABS警示灯位置上,安装黄色LED 警示灯,或2.5W的白炽灯. ABS 警示灯高端接点火开关,低端受ECU控制。接通点火开关后,一旦ABS系统各安装设备发生故障时,ABS灯发出明显报警闪光。

6.6 ABS系统的检查与调试

661 检查ABS各部分紧固件,连接件,线束是否安装正确,牢固。是否不与其他部件产生干涉性接触。将线束前端的ECU AB插头 (12+26) 插入ECU插座内。

662

打开点火开关后, 汽车仪表盘上的ABS警示灯会常亮3秒后自动熄灭,同时ABSCPU,电磁阀,传感器等设备进行一次自检。如用户踩住制动踏板打开点火开关,用户会听到有规律的四次排气声,说明ABS处于正常工作状态。若ABS警示灯闪光,表示ABS系统故障。按下一节指导方法排除故障。

7. JN 1xx FB 故障显示方式

聚能ABS的故障显示采用的是一种自动单闪码报故障方式,其特点是:

  1. ABS有故障时,故障代码的读出是自动的,驾驶员能从ABS灯上立即看到闪码,闪码重复5次后停止为长亮。
  2. 故障码只用一位数N,用于指示故障部位。N=18分别表示:左前、右前、右后、左后、左中1、右中1、右中2、左中2。故障部位定义见下图:

  1. ABS灯“慢闪”( 1秒,灭0.5秒,闪烁较慢)表示压力调节器故障。亮灭N次后,间隔3秒重复下去,称为“慢闪N”。 闪码重复5次就一直亮着,警示有故障。
  2. ABS灯“快闪”(亮0.25秒,灭为0.25秒,闪烁较快)表示轮速传感器和电源等故障。亮灭N次后,间隔1.25秒重复下去,称为“快闪N”。 闪码也是重复5次就一直亮着,警示有故障。

以快闪2和慢闪2为例,下面是其亮灭时间波形图:

  1. 4通道或6通道ABS用“快闪7表示电源故障(电压低或保险断等),8通道ABS则用“快闪9表示电源故障。
  2. 打开点火开关后ABS灯无闪码,一直亮,表示电子控制器(ECU)有故障。
  3. 打打开点火开关后ABS灯闪码重复5次后一直亮,表示读出了一个存于ECU中的故障,该故障必须排除ABS才能正常工作。
  4. 打开点火开关后ABS灯闪码重复5次后就熄灭,表示读出了一个存于ECU中与传感器信号有关的故障(间隙过大等),修理后需要在车速>15Km/h时进行判断修理效果。

8. JN 1xx FB 故障诊断和排除

下面是ABS故障诊断和排除列表:

 

  1. 打开点火开关,ABS灯亮并听到电磁阀依次(左前、右前、右后、左后)动作的声音,之后ABS灯随即熄灭,车速大于15Km/hABS灯仍然是熄灭的。

(正常)

无故障

ABS系统正常。无故障需要排除。

2、停车状态,打开点火开关,能听到电磁阀依次动作的声音,“快闪N”重复5次后ABS灯亮”。

(停车“快闪N”)

与部位N传感器有关的故障:

  1. N传感器接插件松脱。
  2. N传感器至ECU的连接线缆损坏。
  3. N传感器内部断线,万用表测量电阻远大于正常值(1.5kΩ)
  1. 插紧接插件。

b、找到断裂处,重新连接。

c、更换传感器。

 

3、汽车起步前ABS正常,起步后车速大于15Km/hABS灯“快闪N”, 重复5次后ABS灯亮,

车速小于10Km/hABS灯灭

停车后重新打开点火开关,“快闪N 重复5次后ABS灯灭。

(行车“快闪N”)

与部位N传感器和齿圈有关的故障:

  1. N传感器与齿圈的间隙过大。
  2. N齿圈安装不平,车轮旋转时齿圈与传感器的间隙跳动过大。
  3. N车轮轴承松动或轮毂偏摆

dN齿圈损坏缺齿。

 

  1. 把传感器往齿圈方向推一推,消除过大的

隙。

  1. 把车轮拆卸下来,可以看到齿面与传感器的

磨擦痕迹不均匀,用榔头隔木块敲击齿圈擦痕较深的端面,并沿齿圈圆周反复敲击,校平齿圈。

c 认真安装车轮,按规范力矩紧固。

d 更换齿数相同的齿圈。

修理后需要在车速>15Km/h

判断修理效果。

4、打开点火开关,听到电磁阀依次动作的声音不完整,缺少某一部位电磁阀的声响,ABS灯“慢闪N”。

“慢闪N

与部位N调节器有关的故障:

  1. N调节器接插件松脱。
  2. N调节器至ECU的连接线缆损坏
  3. N调节器内部电磁阀线圈断线,万用表测量电磁阀线圈电阻远大于正常值(15Ω)
  1. 插紧接插件。

b、找到断裂处,重新连接。

c、更换调节器。

 

5、打开点火开关,听不到电磁阀依次动作的声音,4-6通道ABS灯“快闪7 8通道“快闪9

(“快闪79”)

  1. ABS保险丝(15A)断。
  2. 汽车给ABS供电的三芯连接器(DJ7031-6.3-21)接触不良。
  3. ABS保险丝到ECU插头A3A9的常火线不通。
  1. 更换15A保险丝。
  2. 检查DJ7031-6.3-21接线端子,消除接触不良。

c、找到断处,重新连接。

 

6、打开点火开关,听不到电磁阀依次动作的声音,ABS灯无闪码,一直亮着。

(“无闪码亮”)

  1. ECU未插。
  2. ECU损坏。

 

  1. 插上ECU
  2. 更换ECU

 

7、开点火开关ABS灯不亮,但是能听到压力调节器(电磁阀)依次(左前、右前、右后、左后)动作的声音。

(“点火不亮”)

  1. ABS灯损坏。辨别方法是,拔开汽车给ABS供电的三芯连接器(DJ7031-6.3-21),把通向ABS灯(白色线)的那个端子用一导线短接到地(搭铁),打开点火开关,如果ABS灯不亮则是ABS灯损坏.

b、上面判别ABS灯是好的,则可能是ABS灯驱动器损坏。辨别方法是,把ECU拔下,三芯连接器(DJ7031-6.3-21)连接好,打开点火开关,ABS灯不亮,则是ABS灯驱动器损坏。

 

  1. 更换ABS灯。

 

  1. 在离ECU插头约150mm 剝开波纹管,找到红白黄黑4线连接的ABS灯驱动器,剪断4根连接线,对接一个新的ABS灯驱动器。

9. ABS故障诊断接口和故障诊断仪

聚能ABS有一个用于连接故障诊断仪的接口,通过DJ7032-2.0-21三芯连接器与ABS故障诊断仪相连。聚能ABS故障诊断仪有电脑诊断仪和便携式诊断仪两种。

电脑诊断仪能与ECU进行数据交换,把故障部位和故障内容,以图形和汉字显示在电脑屏幕上。例如:左前轮速传感器开路、右前轮速传感器与齿圈间隙过大、右后隔离电磁阀开路、左后卸压电磁阀开路,等等。可以把所有故障全部显示出来。另外,电脑诊断仪还能接收ECU发送出来的各个车轮的速度数据,以轮速-时间曲线显示在电脑屏幕上,对于诊断轮速传感器的故障十分准确。此外,还可用于分析ABS的制动效果和无ABS时汽车的制动性能。

便携式诊断仪也和电脑诊断仪一样,能把故障部位和故障内容以图形和汉字显示在液晶屏上。它也能把所有故障全部显示出来,只是因液晶屏小,一屏只显4个故障内容,其余的按“下一个”键后显示。另外,它也能显示ECU发送出来的各个车轮的速度数据,以左前xxx Km/h, 右前xxx Km/h, 右后xxx Km/h, 左后xxx Km/h显示在液晶屏上。汽车行驶中这些数值不断变化,如果某一车轮的数值低于其它车轮的数值,误差超过10%时将以“???”代替轮速数值,这对于分析轮速传感器方面的故障很有帮助。

 

10. ABS使用注意事项

101 起步前,观察ABS故障警示灯是否正常显示.

102 ABS故障警示灯在任何情况下出现闪烁, 表明ABS系统发生故障,此时ECU会自动切断对压力调节器的供电。使制动管路直接经压力调节器到达制动气室,保持原来的制动系统。ABS将不起作用。由于无ABS,制动过猛时,车轮抱死,所以应小心驾驶,湿滑路面更应小心。

103汽车制动时有ABS参与控制,车辆的制动稳定性会大大改善,但ABS并不能改变道路固有的物理状况(例如把湿滑路面变为干燥路面,凹凸路面改为平坦路面),所以仍应谨慎驾车,注意安全。

104驾驶有ABS的汽车,如遇紧急情况时制动不要频踩刹车(点刹)。应一脚将制动踏板踩死。

105 ABS系统若发生故障,请及时与本公司联系,或到公司在当地的维修点进行修理。

 

 

敬告用户对于JN 1xx FB系列产品维修,要求更换另部件或总成,不要自行改变ABS系统状态,未经专业培训,更不得自行拆卸或装配。否则,由此可能发生的一切损失,将由拆装者自行负责。

 

 

 

聚能ABS 让你的刹车更安全!

 

 

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